Valves TR 413, la valve la plus demandée du marché.
Longueur 34 mm
Diamètre 11,5 mm.
Pression 4,5 bars max
Pour pneu tubeless (sans chambre à air) automobile ou moto.
Livrées en sachet de 100 valves TR 413 montées avec corps et obus en laiton + bouchon.
Fournisseur Européen de haute qualité.
Norme CE.
Disponibles également en sachet de 1000 valves TR 413 pour plus d'économies ou en conditionnement "démontées" : les valves sont alors en sachet de 100 TR 413, avec l'obus et le bouchon à part, dévissés du corps de valve, afin de gagner du temps lors du gonflage. A vous de choisir.
Livré en 24/48h
Nous vous rappelons qu'il est préconisé de poser une valve neuve à chaque changement de pneumatique.
En effet, les valves TR 413 sont des éléments de sécurité du pneumatique que ce soit pour automobiles, motos, scooters, poids lourds ou autres.
Il est donc aussi important de prêter de l'attention aux valves de vos roues que de vérifier la pression des pneumatiques. Que ce soit une surpression qui va fatiguer plus le milieu de la bande de roulement, ou une sous-pression qui à l'inverse va favoriser une usure prématurée sur les bords du pneumatique, et une augmentation de la consommation de carburant, les valves aussi participent au bon fonctionnement des trains roulants. Vérifiez donc si vous y trouvez des micro-fuites, les pertes de pression peuvent aussi venir de là. Pour les quelques centimes que coûte une valve TR 413, ne passez pas des heures à chercher à réparer : changez la directement. Également vérifier la propreté de la valve et principalement de l'obus, surtout si les jantes sont équipées de valves électroniques (aussi appelées TPMS ou capteurs de pression) qui sont plus sensibles aux saletés. En effet, cela peut fausser les pressions indiquées et modifier la mesure de la pression. A noter que pour les valves électroniques associées à un capteur de pression TPMS, le matériaux de l'obus est très important puisque les valves électroniques qui peuvent être conçues avec un corps en aluminium, ne supportent que des obus en nickel - ceci afin d'éviter le phénomène de galvanisation. Si vous remplacez l'obus d'un TPMS en alu par un obus en laiton (les plus courants) vous risquez de perturber les mesures et vous retrouver avec des pannes extrêmement difficiles à diagnostiquer ! Enfin, le bouchon de valve TR 413 permet de maintenir l'ensemble propre et de se prémunir des défauts au niveau de l'obus, donc n'hésitez pas à les remplacer si vous constatez un bouchon perdu, ce qui reste très fréquent.
