Valves TR 414 par 1000 ex. à Prix Canon !
Longueur 40 mm
Diamètre 11,5 mm.
Pression 4,5 bars max
Pour pneu tubeless (sans chambre à air) automobile ou moto.
Livrées par 10 sachets de 100 valves TR 414. Livrées en sachet avec corps en laiton + obus en laiton + bouchon.
Conforme à la Norme ETRTO V2.03.2
Produit de haute qualité.
Disponibles également : en lot de 1000 valves TR 414 pour plus d'économies, ou en conditionnement "démontées" : les valves sont alors en sachet de 100 exemplaires, avec l'obus et le bouchon à part, dévissés du corps de valve, afin de gagner du temps lors du gonflage. A vous de choisir.
Toutes nos valves sont élaborées à partir d'un mélange de caoutchouc de haute qualité et de caoutchouc synthétique appelé EPDM (à l'inverse des valves 1er prix faites en caoutchouc basique qui blanchissent et se fendillent avec le temps).
Avantage:
Résiste à l’ozone et aux rayons UV,
Meilleure résistance aux conditions météorologiques
Résiste aux solvants et acide (ex. les nettoyants jantes)
Nos valves sont testées 100% anti-fuite et passent les tests de qualité (résistance, compression, torsion).
Elles sont toutes munies d'un obus en laiton avec joint et bouchon plastique.
L'EPDM (Ethylène Propylène Diène Monomère), est un matériau en caoutchouc synthétique largement utilisé dans l'industrie automobile. Il s’agit d’un matériau durable et flexible qui résiste bien mieux que le caoutchouc naturel à des températures extrêmes, aux rayons UV, aux intempéries ..., ce qui le rend idéal pour la fabrication des valves de pneumatiques.
Livré en 24/48h !
Nous vous rappelons qu'il est préconisé de poser une valve neuve à chaque changement de pneumatique.
En effet, les valves TR 414 sont des éléments de sécurité du pneumatique que ce soit pour automobiles, motos, scooters, poids lourds ou autres.
Il est donc aussi important de prêter de l'attention aux valves de vos roues que de vérifier la pression des pneumatiques. Que ce soit une surpression qui va fatiguer plus le milieu de la bande de roulement, ou une sous-pression qui à l'inverse va favoriser une usure prématurée sur les bords du pneumatique, et une augmentation de la consommation de carburant, les valves aussi participent au bon fonctionnement des trains roulants. Vérifiez donc si vous y trouvez des micro-fuites, les pertes de pression peuvent aussi venir de là. Pour les quelques centimes que coûte une valve TR 414, ne passez pas des heures à chercher à réparer : changez la directement. Également vérifier la propreté de la valve et principalement de l'obus, surtout si les jantes sont équipées de valves électroniques (aussi appelées TPMS ou capteurs de pression) qui sont plus sensibles aux saletés. En effet, cela peut fausser les pressions indiquées et modifier la mesure de la pression. A noter que pour les valves électroniques associées à un capteur de pression TPMS, le matériaux de l'obus est très important puisque les valves électroniques qui peuvent être conçues avec un corps en aluminium, ne supportent que des obus en nickel - ceci afin d'éviter le phénomène de galvanisation. Si vous remplacez l'obus d'un TPMS en alu par un obus en laiton (les plus courants) vous risquez de perturber les mesures et vous retrouver avec des pannes extrêmement difficiles à diagnostiquer ! Enfin, le bouchon de valve TR 414 permet de maintenir l'ensemble propre et de se prémunir des défauts au niveau de l'obus, donc n'hésitez pas à les remplacer si vous constatez un bouchon perdu, ce qui reste très fréquent.
